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Aún no hay estudios para el metro

Redacción Quito y El Tiempo, Colombia, GDA

Pese a que el diseño y puesta en marcha del metro de Quito fue una de las propuestas de campaña del alcalde Augusto Barrera, aún no hay estudios que avalen el proyecto.
A un día de posesionarse, el alcalde Barrera fue sincero. “Apenas hay pequeñas consultorías de USD 15 000 y 20 000. “Un metro implica un estudio de algunos millones de dólares. Es difícil adelantar cuánto costará”.

El metro de Santiago tiene cinco líneas, 92 estaciones y 101,4 km de recorrido.
Ha transportado hasta 2,5 millones de personas en un solo día.

Sin embargo, el Alcalde aclara que antes de posesionarse visitó Madrid, Barcelona, París, entre otras ciudades. La idea fue explorar la construcción de los metros y trazar un camino. “No es tan fácil como que alguien venga y venda un metrito”, dice Barrera.

Hasta tanto, el Burgomaestre tiene pensado cómo será la construcción del mismo. Piensa en un modelo mixto, es decir, que combine una vía subterránea con un tramo en la superficie. Para ello, espera que con la salida del aeropuerto Mariscal Sucre se liberen casi 4 kilómetros de superficie. “Vamos a iniciar los estudios técnicos”.

El urbanista José Ordóñez cree que el metro busca solucionar los problemas del transporte masivo porque las actuales soluciones son insuficientes para la demanda. La optimización del Trole, el funcionamiento de la Ecovía y el carril de la av. América son una realidad urgente –dice Ordóñez-, ya que se han utilizado en plenitud.

El último tramo del Metro de Caracas costó aproximadamente USD 860 millones.
La construcción de esta ruta de transporte finalizó en 2006.

De esto es consciente Barrera. Como una de sus principales apuestas está avanzar en la integración del resto del sistema: Ecovía, Trole y Corredor Central Norte. Esto es lo que propone el Plan Maestro de Movilidad del Distrito Metropolitano. Según los estudios hechos por el Municipio, el número de viajes al centro se incrementará en 1, 6 veces. (Ver infografía)

La propuesta de Barrera es un sistema integral como el de Madrid, con un tique que cueste lo mismo para todas las rutas. Ordóñez cree que el metro es una solución porque “hay factibilidad técnica”. Además -dice- hay que considerar el aspecto económico para su instalación. El Municipio, en este sentido, apostará por buscar empresas que se hagan cargo del proyecto.

En Buenos Aires, Argentina , al metro se denomina subte . Tiene seis líneas y 74 estaciones.
Según datos oficiales, construir cada km de subte cuesta USD 80 millones.

El urbanista considera que en todos los espacios de la ciudad hay cómo hacerlo, excepto en el Centro Histórico, en donde se debe pensar en otras alternativas. El geólogo Iván Sánchez comparte el criterio. Él asegura que si bien la topografía y el punto geológico de la ciudad no es el más óptimo, “no se descarta la posibilidad de que se monte un metro, hay varias propuestas tecnológicas que hoy lo avalen”.

El arquitecto Hernán Orbea cree que es arriesgado dar una opinión si es factible o no tener un metro en la ciudad, sin un trazado previo del alcantarillado.

Para Orbea, el sistema de movilidad masivo que propone Barrera no solo solventa uno de los problemas como el colapso del tráfico. Considera que se beneficiará por la interconexión del sistema con los otros procesos de transporte. “Los recursos de alimentación arterial, eso lo suple el metro, se necesita llegar a los vasos sanguíneos que son otros sistemas de transporte”.

El último tramo del metro de Caracas tiene 8,5 km
El tramo comprende cuatro estaciones (Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental).

Para Orbea, no importa en qué se va, sino a dónde vamos, “si la idea de ciudad tiene principios lógicos, equidad y sustentabilidad, se hará un libreto servido, para que la solución sea sostenida en el tiempo”.

Un sistema muy caro

Un informe de la Contraloría General de Colombia señala que el sistema de transporte que se construyó en esa urbe fue uno de los más onerosos del mundo, pues costó USD 83,73 millones por kilómetro (tiene 30 km).

“En toda la ciudad se puede construir el sistema del metro, excepto en el Centro Histórico”.
José Ordóñez
Urbanista

El informe indica que en la época en que se construyó el Metro de Medellín (en 1984 se contrató), se hicieron nuevos tramos del Metro de Madrid, a razón de USD 30 millones por kilómetro; Bilbao a un costo de 44,38 millones por kilómetro; Lisboa (21,87 millones por kilómetro), y Barcelona (15 millones de dólares por kilómetro). El valor inicial para el diseño y construcción del Metro de Medellín se calculó en USD 656 millones y en el año 2000, tras una serie de modificaciones del trazado y del contrato, el costo tasado alcanzó los USD 2 567 millones, según lo explica el escritor José Alvear.

“Antes de pensar en la factibilidad del metro hay que tener claro el trazado del sistema de alcantarillado”.
Hernán Orbea
Arquitecto

- [Fuente Original]

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